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히노 리에세

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목차

1. 개요

히노 리에세는 1995년부터 2011년까지 생산된 소형 버스로, 히노 레인보우 RB의 후속 모델이다. 리어 엔진, 리어 드라이브 방식을 채택했으며, 1996년부터 토요타 코스터 R, 2003년부터 이스즈 저니 J라는 이름으로 OEM 공급되었다. 히노 리에세 II는 토요타 코스터의 배지 엔지니어링 모델이며, CNG 버스 및 수소 연료 엔진 버스 파생 모델도 존재한다.

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히노 리에세 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
차종미니버스
차체 스타일단층 버스
단층 코치
문 개수1개 또는 2개
바닥 유형계단식 입구
생산 기간
리에쎄 I1995년–2011년
리에쎄 II1996년–현재
이전 모델
이전 모델히노 레인보우 RB/AB
후속 모델
후속 모델없음
제원
엔진히노 J05C, J05D, N04C-VL
변속기5단 수동
3단 자동
전장6.6m ~ 8.8m
전폭2.5m
전고3.0m
관련 차량
관련 차량히노 폰초
토요타 코스터 R
이수즈 저니-J
기타 정보

2. 역사

1996년 5월 토요타 자동차와 OEM 공급을 시작했다. 토요타 자동차는 히노 자동차에 토요타 코스터를 히노 리에세 II로 OEM 공급했고, 2003년까지 히노 자동차는 토요타 자동차에 리에세 RX 모델을 토요타 코스터 R로 OEM 공급했다. 2003년에는 이스즈 자동차에 이스즈 저니-J 모델을 OEM 공급했으나, 2004년 8월 풀모델 체인지로 통합 모델이 되면서 J버스에서 공급하는 모델로 변경되었다.

2. 1. 히노 리에세 (1995년 ~ 2011년)

1995년 8월 28일에 히노 레인보우 RB의 후속 모델로 출시되었다.[2] 차폭 2m, 전장 7m급의 소형 버스(마이크로 버스)로, 리어 엔진 및 리어 드라이브 방식을 채택하여 넓은 실내 공간을 확보하고 원맨 운전에 유리하도록 설계되었다.[7] 뛰어난 기동성과 넓은 실내 공간 덕분에 커뮤니티 버스에서 널리 사용되었다.[5][6]

1996년 5월부터 토요타 자동차에 코스터 R이라는 이름으로, 2003년에는 이스즈 자동차에 저니 J라는 이름으로 OEM 공급을 시작했다.

2011년 8월, 배출가스 규제에 대응하지 못하고 후속 차종 없이 단종되었다.[9]

2. 1. 1. 모델 종류 (리에세)

모델명출시 년도특징
KC-RX4JFAA1995년
KK-RX4JFEA1999년
PB-RX6JFAA2004년
BDG-RX6JFBA2007년



리에세 KC-RX4JFAA


리에세 KK-RX4JFEA


리에세 PB-RX6JFAA

2. 2. 히노 리에세 II (1996년 ~ 현재)

1996년 6월에 히노 레인보우 AB형의 후속으로 출시된 히노 리에세 II는 토요타 자동차의 토요타 코스터를 OEM 방식으로 공급받아 생산하는 마이크로버스이다. 기존 토요타 코스터 모델과 차이점은 차명 표기 위치와 조수석 안전 창문, 후면 유리에 히노 자동차 로고가 적용된 것이 특징이다.[39]

2010년 배출가스 규제 대응에 따라 2011년 8월에 마이너 체인지를 거치면서 J버스의 전담 차량 및 토요타 자동차 OEM 공급 차량 최초로 에어루프의 명칭을 채용했다.[39] 2015년 1월에 일부 개량을 거치면서 연비를 향상시키고, 엔진 탑재 차량이 2015년 연비 기준을 달성했다.

2016년 12월 22일에 토요타 코스터가 풀모델 체인지됨에 따라[28], 같은 해 12월 26일에 히노 리에세 II도 풀모델 체인지로 발표되었다.[40][29] 2017년 1월 6일에 OEM 모델인 토요타 코스터 선행 판매를 시작했다.[41]

2018년 6월 22일에는 마이너 체인지를 통해 충돌 피해 경감 브레이크, 차선 이탈 경보가 추가되었고 같은 해 7월부터 판매에 들어갔다.[42] 2019년 7월 19일에는 엔진 각부의 협조 제어를 적정화한 신형 엔진 "N04C-WA형"("GX"의 롱 보디・AT차, "EX"의 AT차는 "N04C-WB형")"으로 교체하고, 고성능 촉매 DPR과 요소 SCR을 채용하여 헤이세이 28년 배출 가스 규제에 대응함과 동시에, 전 차종 헤이세이 27년도 연비 기준("N04C-WA형" 탑재 일부 그레이드는 +5%)을 달성했다. "LX"・"GX"에는 슈퍼 롱 보디 차량(코스터의 "초 롱 보디"에 해당)이 추가되었다.

2020년 12월 22일에는 PCS, 차선 이탈 경고, 오토 하이빔을 유아 전용차에도 장착하여 전 차종 기본 장착이 되었으며, 2021년 9월 1일부터 적용되는 차량 탑재형 고장 진단 장치 탑재 의무화에 대응한 J-OBDII (Japan On-board diagnosisII) 적합 모델이 되었다.

2022년 10월, 히노 자동차의 연비 부정 문제로 인해 2023년 3월부터 토요타 개발의 1GD 엔진을 탑재한 모델이 발매되었다.[33][34] 히노 자동차 개발의 N04C 엔진(요소 SCR 시스템 탑재)을 탑재하는 사양에 대해서는 연비 개선의 전망이 서지 않아[33][34] 출하가 중단되었다.[35]

2023년 3월 15일, 코스터의 일부 개량을 받아 개량 모델을 발표하여 약 1년 1개월 만에 판매를 재개했다.[36] 엔진을 토요타 자동차가 개발한 1GD-FTV형으로 교체하고, 운전자 이상 시 대응 시스템 (EDSS:Emergency Driving Stop System)과 오토매틱 하이빔을 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다. 또한, "LX"와 "GX"의 롱 보디 차량에는 리어 시트를 7열로 늘린 특설("LX 특설 27인승", "GX 특설 26인승")을 신설했다.

2016년 12월 판매형 (산요 자동차)

2. 2. 1. 모델 종류 (리에세 II)

히노 자동차와 토요타 자동차의 OEM 체결에 따라 토요타 자동차에서 제작된 토요타 코스터 모델을 OEM 공급받은 모델이다.
1세대 (B40계, B50계) (1996)1996년 6월에 히노 레인보우 AB형의 후속으로 출시되었다. 기존 토요타 코스터 모델과의 차이점은 차명 표기 위치와 조수석 안전 창문, 후면 유리에 히노 자동차 로고가 적용된 것이 특징이다.[39] 2010년 배출가스 규제 대응에 따라 2011년 8월에 마이너 체인지를 거치면서 J버스의 전담 차량 및 토요타 자동차 OEM 공급 차량 최초로 에어루프의 명칭을 채용했다.[39]

2015년 1월에 일부 개량을 거치면서 연비를 향상시키고, 엔진 탑재 차량이 2015년 연비 기준을 달성했다.

1996년부터 2001년 모델 (이와테현 북부 자동차)


2001년부터 2007년 모델


2007년부터 2011년 모델


2015년 시트 벨트 개량 모델 (385 오토 리스)

2세대 (B60계, B70계, B80계) (2016)2016년 12월 22일에 토요타 코스터가 풀모델 체인지됨에 따라[28], 같은 해 12월 26일에 히노 리에세 II도 풀모델 체인지로 발표되었다.[40][29] 2017년 1월 6일에 OEM 모델인 토요타 코스터 선행 판매를 시작했다.[41]

2018년 6월 22일에 마이너 체인지로 충돌 피해 경감 브레이크, 차선 이탈 경보가 추가 되었고 같은 해 7월부터 판매에 들어갔다.[42]

2. 3. 토요타 코스터 R (1996년 ~ 2004년)

1996년 6월에 최초로 출시된 모델로 히노 리에세 II 모델을 토요타 자동차에 OEM 공급 방식으로 제작되었다. 형식은 KC-RX4JFAT이다. 1998년 배출가스 규제 대응에 따라 1999년에 형식이 KK-RX4JFET로 변경되었다가 이스즈 자동차에 OEM 공급을 위해 2003년 배출가스 규제 대응을 하지 않고 2004년 8월에 코스터에 통합되는 형식으로 단종되었다.[1]

1996년 6월 판매가 시작되었다. 코스터를 리에세 II로 히노에 OEM 공급하는 대신, 리에세를 토요타 자동차에 '''코스터 R'''이라는 이름으로 OEM 공급하였다. 형식은 KC-RX4JFAT이며, 라인업은 노선 사양이 없는 것 외에는 리에세와 동일하다.[1]

1999년에 1998년 배출 가스 규제를 충족하였고, 형식은 KK-RX4JFET가 되었다. 그 후 이스즈에 저니 J라는 이름으로 공급하기 위해 2003년 배출 가스 규제를 충족하지 못하고 2004년 8월에 판매를 종료했다.[1]

2. 4. 이스즈 저니 J (2003년 ~ 2011년)

'''이스즈 저니 J'''(いすゞ・ジャーニーJ|이스즈 자아니이 제에일본어)는 2003년 11월부터 2011년 8월까지 토요타 자동차가 이스즈 자동차에 OEM 공급했던 모델이다.

이스즈 저니 J

  • 2003년 11월: OEM 공급 시작. 형식은 KK-RX4JFEJ이며, 히노 리에세와 동일한 라인업을 갖추었다.[37]
  • 2004년 8월: 마이너 체인지. 헤이세이 15년 배출 가스 규제에 적합하며, 국토교통성 "초저PM 배출 디젤차" 85% 저감 레벨 인증을 받았다. 형식은 PB-RX6JFAJ로 변경되었다.[37]
  • 2007년 6월: 마이너 체인지. 헤이세이 17년 배출 가스 규제에 적합하며, 국토교통성 "저 배출 가스 중량차" (헤이세이 17년 기준 NOx/PM10% 저감) 인증을 받았다. 형식은 BDG-RX6JFBJ로 변경되었다.[37]
  • 2011년 8월: 히노 리에세와 함께 포스트 신 장기 규제(헤이세이 22년 배출 가스 규제)를 충족하지 못해 제조 중단되었다.[37]


치쿠마시 순환 버스


PB-RX 이후 등급은 히노와 이스즈에서 명칭이 일부 다르다.

 히노 리에세이스즈 저니 J
관광용슈퍼 투어링슈퍼 커스텀
자가용 (리클라이닝 시트)슈퍼 디럭스커스텀
자가용 (고정 시트)디럭스
노선용스텝 리프트 버스


3. 특징

히노 리에세는 1995년 8월에 레인보우 RB를 풀 모델 체인지하여 출시되었다. 1990년 7월에 출시된 초대 세레가와 통일감을 주기 위해 곡선과 곡면을 많이 사용했고, 헤드라이트 부품과 주변 디자인은 세레가와 공유했다.[2]

리에세(LIÉSSE)는 영어의 리무진(LIMOUSINE)과 프랑스어의 콩테스(COMTESSE=백작 부인)를 합친 단어이다.[2]

노선 버스로서는 1995년 10월 16일에 운행을 시작한 게이힌 급행 전철(현: 게이힌 급행 버스)의 수요 버스 "게이큐 포니호"가 일본 최초이다.[3][4] 같은 해 11월 26일에 운행을 시작한 무사시노시 커뮤니티 버스 "무 버스"에서도 사용되어, 무 버스의 성공으로 커뮤니티 버스 차량으로서의 이미지가 정착되었다.[5][6]

리어 엔진・리어 드라이브 방식[7] 차량으로, 커뮤니티 버스에서 많이 사용되었다. 투 스텝 버스이며, 1997년에는 노선 사양에 스텝 리프트 버스가 추가되었다. 공기 유압 복합식 브레이크를 사용하며, 모든 등급에 4륜 에어 서스펜션이 기본 장착되었다.[2] 변속기는 5단 수동과 3단 자동[8]이 있었지만, 2007년 6월 마이너 체인지로 자동 변속기 모델은 없어지고 수동 모델만 남았다.[9] 최소 회전 반경은 5.8m로[2][9] 매우 작아 협애 노선에서 유용하게 사용되었다. 노선 버스, 자가용 버스, 전세 버스 외에도 주고쿠 버스의 플라잉 피쉬호・오션 라이너 등 고속 버스에서도 사용되었다.

1996년 6월부터 토요타 자동차에 코스터 R(코스터 알, ''COASTER R'')로 OEM 공급되었지만, 2004년 8월에 중단되었다. 이스즈 자동차에는 2003년 11월부터 저니 J(저니 제이, ''JOURNEY J'')로 리에세 생산 종료 시까지 판매되었다.

2006년 3월, 리에세를 기반으로 한 노선용 논스텝 버스 히노 폰초 (HX계)가 나왔지만, 리에세 스텝 리프트 버스는 가격이 더 저렴하여 폰초 출시 후에도 2011년 8월까지 판매되었다.

2007년 6월 5일 마이너 체인지를 통해 엔진은 J05D-TE형(132kW<180PS>)으로 변경되었다. 변속기는 5단 수동만 있으며, 자동 변속기는 에쿠세디사製 미션 생산 중단으로 폐지되었다.

2011년 8월, 오리지널 리에세는 16년 만에 생산이 중단되었다. 이후 노선 계열은 폰초 (HX계)가[10], 전세·자가용은 리에세II가 담당하게 되었다.

3. 1. 히노 리에세

1995년 8월에 레인보우 RB를 풀 모델 체인지하는 형태로 처음 출시되었다. 1990년 7월에 출시된 초대 세레가와 통일감을 주기 위해 곡선과 곡면을 많이 사용했고, 헤드라이트 부품과 주변 디자인은 세레가와 공유했다.[2]

리에세(LIÉSSE)는 영어의 리무진(LIMOUSINE)과 프랑스어의 콩테스(COMTESSE=백작 부인)를 합친 단어이다. 히노 자동차는 콘테사(Contessa)라는 이름의 승용차를 만든 적이 있다. 출시 당시 "컴포터블 리무진 리에세"라는 광고 문구와 함께, 꽃무늬 옷을 입은 금발의 외국인 소녀가 꽃다발을 들고 "어서 오세요, 리에세에."라고 미소짓는 광고를 했다.[2]

노선 버스로서는 1995년 10월 16일에 운행을 시작한 게이힌 급행 전철(현: 게이힌 급행 버스)의 수요 버스 "게이큐 포니호"가 일본 최초이다.[3][4] 같은 해 11월 26일에 운행을 시작한 무사시노시 커뮤니티 버스 "무 버스"에서도 사용되어, 무 버스의 성공으로 커뮤니티 버스 차량으로서의 이미지가 정착되었다.[5][6]

리어 엔진・리어 드라이브 방식[7] 차량으로, 정원 확보와 원맨 운전에 유리하여 커뮤니티 버스에서 많이 사용되었다. 투 스텝 버스이며, 1997년에는 노선 사양에 스텝 리프트 버스가 추가되었다. 노선 버스, 자가용 버스, 전세 버스 외에도 주고쿠 버스의 플라잉 피쉬호・오션 라이너 등 고속 버스에서도 사용되었다.

공기 유압 복합식 브레이크를 사용하며, 모든 등급에 4륜 에어 서스펜션이 기본 장착되었다.[2] 변속기는 5단 수동과 3단 자동[8]이 있었지만, 2007년 6월 마이너 체인지로 자동 변속기 모델은 없어지고 수동 모델만 남았다.[9]

최소 회전 반경은 5.8m로[2][9] 매우 작아 협애 노선에서 유용하게 사용되었다. 좌석 정원을 많이 확보할 수 있는 장점이 있었지만, 리에세 생산 종료 후 폰초로 대체되면서 경로를 통과하지 못하거나 승객을 다 태우지 못하는 경우가 발생하기도 했다.

1996년 6월부터 토요타 자동차에 코스터 R(코스터 알, ''COASTER R'')로 OEM 공급되었지만, 2004년 8월에 중단되었다. 이스즈 자동차에는 2003년 11월부터 저니 J(저니 제이, ''JOURNEY J'')로 리에세 생산 종료 시까지 판매되었다.

2006년 3월, 리에세를 기반으로 한 노선용 논스텝 버스 히노 폰초 (HX계)가 나왔지만, 리에세 스텝 리프트 버스는 가격이 더 저렴하여 폰초 출시 후에도 2011년 8월까지 판매되었다.

2007년 6월 5일 마이너 체인지를 통해 엔진은 J05D-TE형(132kW<180PS>)으로 변경되었다. 변속기는 5단 수동만 있으며, 자동 변속기는 에쿠세디사製 미션 생산 중단으로 폐지되었다. 차명 로고는 HINO의 글자가 더 커졌고, 관광 계열 하위 등급에는 스윙 도어, 디럭스에는 바닥 트렁크 룸이 옵션으로 설정되었다. 리어 윈도우 하부 글자도 HINO LIESSE로 변경되었다.

2011년 8월, 오리지널 리에세는 16년 만에 생산이 중단되었다. 이후 노선 계열은 폰초 (HX계)가[10], 전세·자가용은 리에세II가 담당하게 되었다.

폰초는 리에세보다 차내 데드 스페이스가 많고 좌석 정원이 적으며, 휠베이스가 길어 회전 반경이 좁다는 단점이 있다. 이 때문에 폰초로 대체하기 어려운 노선에서는 후속 차량을 확보하지 못해 어쩔 수 없이 리에세를 계속 사용하거나 감차하는 경우도 있었다.[11]

3. 2. 히노 리에세 II

2016년 12월 26일 토요타 코스터가 풀모델 체인지됨에 따라, 히노 자동차는 토요타 자동차로부터 코스터의 OEM 공급을 받아 히노 브랜드로 판매하는 '''리에세 II'''를 발표했다.[40] 리에세 II는 토요타 코스터와 동일한 디자인 및 사양을 갖추고 있으며, 다양한 편의/안전 사양이 모델별로 제공된다.

2017년 1월 6일부터 판매가 시작되었으며, OEM 모델인 토요타 코스터보다 먼저 판매를 시작했다.[41]

2018년 6월 22일에는 마이너 체인지를 통해 충돌 피해 경감 브레이크, 차선 이탈 경보가 추가되었고, 같은 해 7월부터 판매에 들어갔다.[42]

2019년 7월 19일에는 엔진을 교체하고, 요소 SCR 시스템을 채용하여, 헤이세이 28년 배출 가스 규제에 대응했다.

2020년 12월 22일에는 PCS, 차선 이탈 경고, 오토 하이빔을 유아 전용차에도 장착하여 안전성을 강화했다.

2022년 10월 히노 자동차의 연비 부정 문제로 인해, 2023년 3월부터 일부 사양을 토요타 개발의 1GD 엔진을 탑재하여 판매를 재개했다.

2023년 3월 15일에는 엔진을 1GD-FTV형으로 교체하고, 운전자 이상 시 대응 시스템 (EDSS:Emergency Driving Stop System)과 오토매틱 하이빔을 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다.

4. 라인업

히노 자동차의 소형버스 라인업은 다음과 같다.

1995년 상반기1995년 하반기1996년부터 2002년까지2003년부터 2004년까지2005년부터 2011년까지2012년부터 현재까지
히노 자동차레인보우 RB계레인보우 RX계
레인보우 AB계리에세 B계
토요타 자동차colspan=2 |리에세 RX계colspan=2 |
이스즈 자동차colspan=3 |저니-J (RX계)



PB계-RX계 이후의 모델은 다음과 같다.

히노 리에세이스즈 저니 J
전세버스슈퍼 투어링슈퍼 커스텀
자가용 (리클라이닝 사양)슈퍼 디럭스커스텀
자가용 (일반 사양)디럭스
시내버스스텝리프트 버스


5. 파생 모델



리에세(LIÉSSE)는 영어의 리무진(LIMOUSINE)과 프랑스어의 콩테스(COMTESSE=백작 부인)를 합친 조어이다. 1995년 8월 28일에 데뷔한[2] 차폭 2m, 전장 7m 클래스의 소형 버스(마이크로 버스)로, 리어 엔진・리어 드라이브 방식의 소형 버스인 레인보우 RB를 풀 모델 체인지하는 형태로 출시되었다.[2]

1990년 7월에 데뷔한 초대 세레가와 통일감을 주기 위해 곡선, 곡면을 다용한 디자인을 채택했으며, 헤드라이트 부품과 디자인을 세레가와 공유했다.[2]

노선 버스로서는 1995년 10월 16일 게이힌 급행 전철 (현: 게이힌 급행 버스)의 수요 버스 "게이큐 포니호"가 일본 최초로 도입했다.[3][4] 1995년 11월 26일에는 무사시노시 커뮤니티 버스 "무 버스"에도 채용되어 커뮤니티 버스 차량으로서의 이미지가 정착되었다.[5][6]

마이크로 버스에서는 유일하게 리어 엔진・리어 드라이브 방식[7]을 채택하여 커뮤니티 버스에서 많이 사용되었다. 투 스텝 버스이며, 1997년에는 휠체어 승하차를 위한 스텝 리프트 버스가 추가되었다. 소형 노선 버스, 자가용 버스, 전세 버스, 고속 버스 등 다양한 용도로 사용되었다.

공기 유압 복합식 브레이크를 채택하고 있으며, 전 그레이드에 4륜 에어 서스펜션을 표준 장착했다.[2] 변속기는 5단 수동과 3단 자동[8]이 있었으나, 2007년 6월 마이너 체인지 이후 자동 변속기 모델은 단종되었다.[9]

최소 회전 반경은 5.8m[2][9]로 좁은 길에서 유용하며, 투 스텝 버스이므로 좌석 정원을 폰초보다 많이 확보했다.

1996년 6월부터 토요타 자동차에 코스터 R로 OEM 공급되었으나, 2004년 8월에 중단되었다. 이스즈 자동차에는 2003년 11월부터 저니 J로 리에세 생산 종료 시까지 판매되었다.

2006년 3월, 리에세를 기반으로 한 노선용 논스텝 버스 히노 폰초 (HX계)가 등장했지만, 리에세 스텝 리프트 버스는 폰초보다 저렴하여 2011년 8월까지 판매되었다.

5. 1. CNG 버스



커뮤니티 버스 등에서 볼 수 있는 CNG 차량은 제조사 순정 옵션이 아닌 주식회사 플랫필드(가나가와현아쓰기시)[12], 교도 버스 그룹의 주식회사 교도 (사이타마현교다시)가 개조를 실시하고 있다[13]。

플랫필드는 2000년 10월에 리에세의 CNG 개조를 시작하여, 같은 해 11월 25일 운행 개시한 스기나미구 "스기마루" 전용 차량으로, 게이오 전철 버스 (당시)에 1대 (D20058호차)를 납품했다[13]。 이것이 리에세의 CNG 개조차의 제1호차이며, 이 차량은 가스 봄베를 차내 후부에 탑재한 실내 CNG 차량이었다[13]。 그러나 후부 좌석 공간이 희생되기 때문에, 그 후는 제조사 순정의 CNG 차량과 마찬가지로 지붕 위에 가스 봄베를 두는 방식이 주류가 되었다[13]。 또한, 플랫필드의 CNG 개조차의 차체 가장은 야나세가 담당하고 있다[13]。

교도 버스 (당시는 교도 관광 버스)는, 당초는 플랫필드제 CNG 개조차를 구입했으나, 2002년부터 자사에서 CNG 개조를 실시하게 되었다[13]。 CNG 개조차의 역사나, 개조 차량의 납품처 등에 대한 자세한 내용은 각사의 기사를 참조.

;플랫필드에 의한 CNG 개조차

스기마루, 게이오 버스 히가시


CoCo 버스, 게이오 버스 중앙


분 버스, 게이오 버스 중앙


사이타마시 커뮤니티 버스, 도부 버스 웨스트


미나미구 레인보우 버스, 니가타 교통 관광 버스


;교도에 의한 CNG 개조차

치이 버스, 후지 익스프레스


이나마루, 교도 버스

5. 2. 수소 연료 엔진 버스

2009년 4월 3일, 도쿄 도시 대학이 리에세(PB-RX6JFAA)를 기반으로 한 수소 연료 엔진 탑재 버스 개발에 성공했다고 보도 자료를 통해 발표했다.[14][15][16][17][18][19] 일본 자동차 연구소의 기술 심사를 통과하여, 국토교통성으로부터 번호판을 취득, 수소 연료 엔진을 탑재한 버스로는 일본 최초로 공도 주행을 가능하게 했다.[14][16][20][21][22][23] 도쿄 도시 대학과 히노 자동차가 공동 개발하고, 플랫필드가 개조를 담당했다.[24]

도쿄 도시 대학의 개조 차량은 2009년 9월 29일부터 10월 12일까지 도쿄역 주변을 운행하며, 저탄소 지역 만들기를 목표로 하는 "다이마루유 지구·주변 지구 환경 교통 사회 실험"에 협력했다.[25]

이후 플랫필드 개조 수소 연료 엔진 버스가 제작되어, 야마나시 교통에서 실증 운행이 이루어졌다.

참조

[1] 간행물 株式会社エクセディ広告 ぽると出版
[2] 서적 バスラマ・インターナショナル』臨時増刊 SPECIAL 1995「LIESSE（リエッセ）＆日野バスファミリー」 ぽると出版 1995-11-15
[3] 서적 バスラマ・インターナショナル No.32 「日野の新小型バス、リエッセ誕生!」"リエッセ路線仕様、京浜急行で運行開始" ぽると出版
[4] 서적 バスラマ・インターナショナル スペシャル 臨時増刊1995 リエッセ&日野バスファミリー「リエッセユーザーを訪ねて」"リエッセだからできた新しい路線 京浜急行電鉄株式会社" ぽると出版
[5] 서적 ムーバス快走す　一通の手紙から生まれた武蔵野市のコミュニティバス ぎょうせい
[6] 서적 ムーバスの思想　武蔵野市の実践 東洋経済新報社
[7] 문서 車検証の「車体の形状」欄も「リヤーエンジン」。
[8] 문서 レインボーRB同様、エクセディ製「PATM」。KC-RXではオプション。
[9] 문서 出典：日野自動車「日野リエッセ」カタログ
[10] 간행물 バスラマ・インターナショナル No.127 ぽると出版 2011-08-25
[11] 뉴스 旧式「リエッセ」をあえて選択も 小型路線バス代替問題 新式「ポンチョ」との違い https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2020-06-23
[12] 웹사이트 株式会社フラットフィールド 公式サイト https://www.flatfiel[...]
[13] 간행물 バスラマ・インターナショナル No.77』「特集：小型CNGバスの新しい動き」 ぽると出版 2003-04-25
[14] 웹사이트 プレスリリース 2009年｜水素燃料エンジン搭載バスのプレス発表と試乗会が実施されました https://www.goto-iku[...] 五島育英会 2020-08-23
[15] 웹사이트 トピックス・アーカイブ 2009年｜水素燃料エンジンバスの公道走行を実現、プレス発表会＆試乗会を開催しました。 http://www.tcu.ac.jp[...] 五島育英会 2020-08-23
[16] 웹사이트 2010年のNEWS｜低炭素社会実現へ、都市大からの回答　水素ハイブリッドトラックの開発に成功〈東京都市大学 研究TOPICS 2010年11月〉東京都市大学と改称して初めての取り組みとして、2009年4月、水素燃料エンジンバスの公道走行を実現。 http://mail.tcu-futa[...] 五島育英会 2020-08-22
[17] 웹사이트 東京都市大学　水素燃料エンジンバスの開発に成功【2009年4月3日発表】 https://www.youtube.[...] YouTube 2020-08-22
[18] 웹사이트 2010年のNEWS｜東京都市大学付属小学校の児童78名、東京都市大学が開発した水素燃料エンジンバス乗車体験 http://mail.tcu-futa[...] 五島育英会 2020-08-23
[19] 웹사이트 2009年のNEWS｜東急グループ「WE DO ECO.」に東京都市大学の水素燃料エンジンバス登場！ http://mail.tcu-futa[...] 五島育英会 2020-08-23
[20] 웹사이트 2009年のNEWS｜東京都市大学が開発した水素燃料エンジンバスが、北海道室蘭市で走行試験 http://mail.tcu-futa[...] 五島育英会 2020-08-23
[21] 웹사이트 東京都市大学が開発した水素燃料エンジンバスが　「“東急系”大学が初の水素バス 」をテーマに、DIAMONDonline（週刊ダイヤモンド）において紹介されました http://mail.tcu-futa[...] 五島育英会 2020-08-23
[22] 웹사이트 2011年のNEWS｜東京都市大学における水素エンジン及び水素自動車の研究開発の取り組みが溶接ニュースにて紹介されました 〜2012（平成24）年2月7日付 溶接ニュース〜 https://www.goto-iku[...] 五島育英会 2020-08-23
[23] 웹사이트 2010年のNEWS｜東京都市大学が開発した水素ハイブリッドトラック及び水素燃料エンジンバスに関する記事が新聞等メディアに掲載されました http://mail.tcu-futa[...] 五島育英会 2020-08-23
[24] 웹사이트 水素自動車｜水素エンジン自動車の製作事例 (1)：東京都市大学様 水素バス https://www.flatfiel[...] 2020-08-23
[25] 웹사이트 プレスリリース 2009年｜東京都市大学 水素エンジンバスが東京駅周辺を運行～大丸有地区・周辺地区環境交通社会実験に協力～ https://www.goto-iku[...] 五島育英会 2020-08-23
[26] 뉴스 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」を改良し平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売 http://www.hino-glob[...] 日野自動車プレスリリース 2011-08-22
[27] 문서 岐関は5速マニュアルトランスミッション、信徳国旅は6速オートマチックトランスミッション
[28] 보도자료 TOYOTA、コースターをフルモデルチェンジ https://global.toyot[...] トヨタ自動車株式会社 2017-01-02
[29] 보도자료 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」をモデルチェンジして新発売 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車株式会社 2017-01-02
[30] 보도자료 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」を改良して新発売 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車株式会社 2018-06-25
[31] 보도자료 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」を改良して新発売 https://www.hino.co.[...] 日野自動車株式会社 2019-07-19
[32] 보도자료 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」を改良して新発売 https://www.hino.co.[...] 日野自動車株式会社 2020-12-22
[33] 뉴스 トヨタ コースター、日野製エンジン搭載を断念…燃費改良の目処が立たず https://response.jp/[...] Response. 2022-11-14
[34] 뉴스 トヨタが日野自製エンジンの採用を断念、燃費改良のメド立たず https://xtech.nikkei[...] 日経BP 2022-11-14
[35] URL https://global.toyot[...]
[36] 간행물 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」を一部改良して新発売 https://www.hino.co.[...] 日野自動車株式会社 2023-03-15
[37] 문서 ただし、[[いすゞ・ジャーニー]]は[[オートワークス京都]]による改造で路線バス仕様にすることも可能である。
[38] 웹사이트 J-Bus website http://www.jbus.co.j[...]
[39] 웹인용 日野自動車、小型バス「日野リエッセII」を改良し平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売 http://www.hino-glob[...] 2011-08-22
[40] 웹인용 TOYOTA、コースターをフルモデルチェンジ http://newsroom.toyo[...] トヨタ自動車株式会社 2016-12-22
[41] 웹인용 日野自動車、小型バス「日野リエッセⅡ」をモデルチェンジして新発売 http://www.hino.co.j[...] 히노 자동차 2016-12-26
[42] 웹인용 日野自動車、小型バス「日野リエッセⅡ」を改良して新発売 http://www.hino.co.j[...] 히노 자동차 2018-06-22


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